Optimist rudazatok - 1


Sziasztok!

Úgy tűnik az előző bejegyzésben alábecsültem a pulai verseny indulói létszámát…3 helyett 4 csoport volt.  Bízom benne, hogy minden futamban a végsőkig küzdöttetek :)
(Amúgy a pulai verseny önmagában megér egy kis statisztikai elemzést. Végzek is egy kis kutatást…)

Viszont a mostani bejegyzésben egy kis technikai háttérinfót szeretnék adni az optimist rudazatokkal kapcsolatban.
Az őszi – tavaszi időszak mindig jó egy kis technikai tuningolásra, következő technikai szintre való ugrásra, vagy épp új mozdulatsorok elsajátítására. Igaz, ma már egy kicsit nehezebb a különböző időszakokat (felkészülés, válogatózás, főversenyek) egymástól elkülöníteni, hisz szorosan következik egyik a másikból (elég csak a naptárra nézni), de azért biztosan lehet találni pár hétvégét, ahol a különböző teszteléseket el lehet végezni.

Gondolom az senki előtt nem kérdés, hogy a vitorlázás technikai sport. Mindenki egyből fújja, hogy kell hozzá:
-        hajó
-        vitorla
-        rudazat,
és már lehet is menni a vízre. 10-20 évvel ezelőtt (lehet még ma is?) a legtöbben így gondoltak a vitorlázásra. Az évek alatt összegyűlt sok belföldi-külföldi tapasztalatnak hála ma már azért tudjuk, hogy egy kicsi kis eredmény eléréshez is kell még:
-        megfelelő mennyiségű edzésmunka
-        illetve az sem utolsó szempont, hogy ki az, aki ezt az egész dolgot a kezében tartja, vagyis a kormánynál ül. (Elég, ha csak pl. Vagelis előadására gondolunk: mérnök-művész beállítottság.)
-        (illetve még azért a ruházatról is lehet pár szót ejteni).

Érdekes tapasztalat, hogy a vitorlázással ismerkedők és tulajdonképpen aktív vitorlázók is az eredményesség szempontjából:
-        többet gondolnak a hajóról, mint ami van benne,
-        sokkal kevesebbet gondolnak a rudazatról, mint amekkora potenciál van benne
-        a vitorlát úgy általában helyén tudják kezelni, bár a működést némi misztikum övezi.

A megfelelő rudazat – vitorla kombinációban tényleg rengeteg lehetőség (sebesség, élesség) van. Jelenleg (nálunk) 9+1 különböző rudazatot lehet kapni. Ráadásul ez nem is az összes rudazat a különböző márkáktól. Ha a katalógusokat végignézem, akkor a három különböző gyártó (Optiparts, Optimax, Optimast) összesen 15 féle rudazatot kínál. Elvileg még van pár kisebb gyártó, akik kb. még 4-6 féle rudazatot kínálnak. Tehát 15-20 féle rudazatról beszélünk….a különböző márkák kombinálása nélkül! Lassan ez már a „bőség zavara” :) .

Persze ez azért nem mindig volt így. A ’80-as években, (pl. amikor az Eszes testvérek opéztak) az egykori Köfém dolgozóknak hála az opésok jellemzően magyar gyártású rudazatokkal vitorláztak.
Köfém: székesfehérvári gyár, mely könnyűfémekkel (pl. alumínium) foglalkozik. Számos akkori dolgozójuk volt vitorlázó is (pl.: Tóth Guszti, Németh Zoli), így a munka és a hobby összekapcsolásával születtek a különböző rudazatok, sólyakocsik, spiboomok stb stb.
Persze volt pár külföldi rudazat is, mint pl. az Optimax. Feltehetőleg az MKII-est használták az akkori élversenyzők, amit amúgy pár éve kivontak a forgalomból.

A ’90-es években még édesapám, Hodács Lajos is készített rudazatokat (szintén Köfémes segítséggel), illetve akkor már kaphatóak voltak a szlovák rudazatok is.
Csak szólok, hogy max. 2-3 féle rudazatvariációról beszélünk! Azért nem kell aggódni, ezek jó minőségű alumíniumok voltak.

Kb a ’90-es évek elejétől kezdték el használni a versenyzők az Optiparts rudazatokat, azok közül is először a Silver szettet, majd a Goldspars-t. A ’90-es évek végére, 2000-es évek elejére lett általánosabb az erősebb Blackgold szettekkel való vitorlázás. (Mára ezt is továbbfejlesztették és van 3 féle variációja.)
Persze idővel az Optimax rudazatcsaládból is választottak a versenyzők, igaz eleinte csak az MKII illetve az MKIII típusúak voltak használatban.
A legkeményebbnek kikiáltott rudazat, az Optimax MKIV 2007-ben jelent meg a piacon. Ha jól emlékezem, az első magyar használók: Péch Fanni és Vadnai Benji voltak..illetve Gyapjas Balázs.

Az idő előrehaladtával a gyártók által kínált termékpaletta bővült. Alapvetően a 30-45kg közötti versenyzőknek szánt rudazatokból van több, míg a 30kg alattiaknak és a 45kg felettieknek valamennyivel kevesebb rudazat áll rendelkezésre.
Bevallom őszintén, a jelenleg elérhető rudazatmennyiség már lassan nekem is nehezen tartható fejben, ezért készítettem egy összefoglaló táblázatot, amit most közkinccsé teszek.

Típus Anyag Árboc Boom Gaff Ajánlott versenyzői súly
Optiparts Silver Regatta 6082 45 40    
Optiparts Blacklite 7075 45 40 26,6 35kg alatt
Optiparts Blackgold Medium 7075 45 40 27 35-45kg
Optiparts Blackgold Power 7075 45 45 29 45kg felett
Optiparts Blackmax 7075 45 55 29 45kg felett
           
Optimax MKIII Flex  Lanurep 45 40 26,6 35kg alatt
Optimax MKIII Lanurep 45 40 27 35-45kg
Optimax MKIV Lanurep 45 45 29 45kg felett
           
Optimast Black 7095 T6 / gaff 7025 45 45 28 40kg felett
Optimast Red 7075/ gaff 7095 45 45 26 35kg felett
Optimast Red Flex 7025 / boom és gaff 7075 45 40 26 30kg felett
Optimast Blue 7020 / gaff 7025 45 40 26 20kg felett
Optimast Green 6082 45 40 28 25-45kg

















A rudazatok között a különbség elsősorban a használt anyagban, a falvastagságban és az eloxálásban van. Ezek kombinációjával alakítanak ki egy-egy termékcsaládot; pl. erősebb anyag esetén – pár tizeddel kisebb falvastagságot használnak. Természetesen a gyártók nem találomra készítik a rudazatokat, hanem azokra is (hossz, átmérő stb) igen szigorú osztályszabály (CR 3.5-ös fejezet) vonatkozik.

A táblázatból is látszik, hogy az árbocok (igen, rövid „o” az aktuális helyesírási szabály szerint) mind 45mm átmérőjűek, míg a boomok 40-45-55mm-esek, igaz korában volt 32mm-es boom is.
Érdekes, hogy a gaffra nem kifejezetten koncentrálnak az emberek, pedig az átmérőt és a falvastagságot tekintve azok között is nagy különbség van.
Ma már szerencsére az eszközválasztási szemléletek szépen lassan, de pozitív irányba változóban vannak :) .

A rudazatok használatában (is) vannak divathullámok és a különböző teóriák is időről időre váltják egymást. Alapvetően két fő elmélet létezik:
-        ahogy nő a versenyző súlya és a fizikuma, úgy adnak neki keményebb rudazatot
-        a versenyzői súlyhoz képest egy kicsit rugalmasabb rudazat választása, hogy a vitorla hátsó éle „jobban” dolgozzon

Hogy melyik a jobb, abban nem szeretnék állást foglalni. Mindenki abban hisz, amiben szeretne és nem is biztos, hogy egy matematikai egyenlet alapján ki lehetne számolni, kinek mi a jó.
Már csak azért sem, mert egy rudazatválasztást több faktor is befolyásolja:
-        testsúly
-        fizikai állóképesség
-        hajóvezetési tudás/képesség
-        vitorlázott vízfelület (hullámzás)
-        vitorla szabása (hasassága, belépő él, radial v. keresztszabású stb.)

A döntéshozásban a rudazatokkal kapcsolatos tapasztalat is sokat számít!

Nekem személy szerint az első teóriára jellemző tapasztalataim vannak. Érdekesség képen nézzétek meg a csatolt képet. Roman kb 45kg súlyú versenyző és egy középerős rudazatot használt. Erős szeles edzésen feltűnő volt a rudazat túlzott görbülése és úgy gondoltam, hogy Roman ezáltal túl sok energiát…azaz sebességet és élességet veszít. Vagyis, véleményem szerint erősebb szélben fizikai erejéből adódó előnyt nem tudta kellően kihasználni.

Majdnem 2 hónapig "győzködtem" a szülőket, hogy cseréljünk rudazatot. Természetesen több, inkább a második teóriát erősítő információt kaptak, ami tovább nehezítette a döntést. Végül csak beraktunk Romannak egy erősebb rudazatot (Optimast Black) …és láss csodát! Továbbra is bírja az erős szelet, igaz többet kell dolgoznia, de megnőtt a sebessége. (A váltást nehezítette, hogy ugye mindez szezon közben volt…nem pedig ősszel-tavasszal.)
Az új boom és a gaff szemmel láthatóan is erősebb (kevésbé „görbül”) az előzőhöz képest, míg az árboc egy fokkal erősebb, miközben megtartotta a dinamikusságát is.
A képen a régi rudazatja látható.

Persze ez csak egy példa. Biztosan az ellenkezőjére is lehet helyzeteket találni. Sőt nekem is volt már csapaton belül olyan fiatalabb versenyzőm, akinek a megörökölt erős rudazata helyett lett egy puhább berakva, vagy épp csak egy boom, vagy gaff lett cserélve.

Mint azt feljebb írtam, a rudazatválasztásnál több faktort is illik figyelembe venni, így pl. Roman esetében sem cseréltünk volna, ha a fizikai felkészültsége és a hajókezelési technikája nem lett volna megfelelő szinten.


Összegzés: ma már számos rudazat áll a versenyzők rendelkezésére, így érdemes körültekintően, több tényezőt is figyelembe véve választani, pláne ha a cél egy magasabb szintű nemzetközi szereplés. A fejlődő fizikumú és technikai tudású versenyzőt komplett rudazat, vagy épp csak egy-egy elem cseréjével is lehet segíteni a kitűzött cél elérésében….mert a rudazatban több potenciál van, mint azt gondolnátok ;)