Sziasztok!

Dolgozom már a következő cikken, de sajnos masszív csúszásban vagyok vele (nem kis anyagról van szó ;) ). De hogy ne maradjatok olyan sokáig újabb cikk olvasása nélkül, eszembe jutott egy közbenső téma. Ez pedig nem más, mint a szélbe állás problematikája.

Azt gondolom, hogy ez egy fontos, komplex téma, amit érdemes közelebbről is megvizsgálni. Bízom benne, hogy az időpont választása szerencsés…bár lehet, hogy a portorozi edzőtábor előtt jobb lett volna. Mindenesetre a tél folyamán tudtok majd rajta gondolkodni, vagy esetleg egy téli edzőtábor során a megoldást begyakorolni.
Elsősorban kezdő/feltörekvő versenyzőknél fordul elő…sőt szinte kivétel nélkül valószínűleg mindenkivel megesett, mikor kezdőként erős szélben krajcolni tanult, hogy a hajó olykor-olykor szélbe állt. Aggodalomra semmi gond ez alapvetően hozzátartozik a fejlődéshez és így ezzel a problémával való találkozás is szinte garantált. A kérdés csak az, hogy a megoldást milyen gyorsan tudjátok majd elsajátítani.

Az erős szélben való krajcolás egy igen összetett mozgás, aminek minden elemét pontosan kell végrehajtani. Ez így már önmagában egy igen fontos kijelentés: erős szél – precíz végrehajtás.
Sajnos a hazai tavak jellemzően kis szeles tavak...legalábbis nyáron biztosan, így a vitorlázással kapcsolatos mozdulatok jelentős része kis-középszélben vannak begyakorolva. Ebben a széltartományban a kevésbé precíz mozgások is (bizonyos szintig) működőképesek. Viszont amint elkezd erősebb szél fújni, azonnal előjönnek a kicsit bizonytalan mozgások és mozdulatok. Gondoljunk csak az erős szeles fordulásra, halzolásra, vagy épp csak a hajó krajcból/félszélből való leejtésére. Nem véletlenül van ez így, hiszen nem volt az erős szeles hajóvezetési technika begyakorlására annyi lehetőség.

Na de térjünk vissza az erős szeles krajcoláshoz.

Amire önmagában krajcolás közben figyelni kell:
-        testmozgás,
-        kormány kezelése,
-        sottolás,
-        szélerő változása,
-        vitorla beállítása,
-        és természetesen a reflexek és a koncentráció éberen tartása.

Amikor a hajó szélbe áll, akkor az egy olyan események együttese, de egyben logikus folyamata, aminek a miértjét érdemes megismerni és megérteni. Jellemzően, ha a versenyzők értik is a mechanizmust, mégis a reflexek miatt a problémára nem épp optimálisan szoktak reagálni. Mondjuk nem véletlenül, mert hát ugye kisszeles tavaink vannak.

Hogy jobban meg tudjam mutatni ezt a témát, kerestem nektek erről egy videót. Első körben csak egyszerűen nézzétek meg. (A hangot levettem, ne keressétek.)

Első videó itt

Tehát amint látjátok, klasszikus módon a fiatal versenyző erős szélben üli a hajót (ez is megér pár gondolatot, hogy hogyan) majd a hajó szépen lassan szélbe áll. Legalábbis ezt látni kívülről.

De ami igazából zajlik lépésről lépésre, az az alábbi:

1. krajcban üli a versenyző a hajót – kicsit még ülhetne kijjebb és a vitorlája is lehetne laposabbra beállítva
2. előrefele lenne jó figyelni...pláne a vizet, hogy lássa, hogy jön egy pöff, amire fel kellene készülni
3. megérkezik a pöff
4. az erősebb pöfföt és így a vitorlában keletkező nagyobb billentő nyomatékot a versenyző már nem képes kezelni és a hajó lébe még jobban megdől; kezdő versenyzőnél ez érthető, hisz sem a súly, sem a rutin nincs még meg
5. viszont amint a hajó lébe még jobban megdől, automatikusan azonnal elkezd szél felé menni
6. hogy ne menjen a hajó szél felé, a versenyző ellenkormányoz
7. az ellenkormányzás miatt a keresztbe állított kormánylap lefékezi a hajót
8. a hajó automatikusan élesedne, a kormányos ejtene; ebből a végeredmény, hogy a hajó lelassul és szélbe áll
9. gyakran elő szokott még fordulni, hogy ilyenkor egy automatikus fordulás következik, amikor is az új csapáson részben ugyanez a folyamat fog lejátszódni.

Ennek tudatában nézzétek meg ismét az immár lelassított felvételt:

Második videó itt.

A klippben használt feliratok magyarázatai:
-        vigyázz, jön a pöff – tényleg lehet látni, hogy jön…és megjött, amire a versenyző nem volt felkészülve, így a hajó azonnal még jobban megdőlt,
-        engedj rá – túl sok az erő a vitorlában; tényleg ki kellene engedni a sottot és nem a kormánnyal ellenkormányozni,
-        már késő – a hajó elkerülhetetlenül szélbe fog állni,
-        egy automata forduló – ez a szituációra jellemző forduló, amiről a versenyzők általában azt gondolják, hogy egyben egy kiút is a szorult helyzetből (néha tényleg az),
-        itt is engedj rá – az automata forduló után a probléma még mindig fennáll…a vitorlára rá kell engedni ahhoz, hogy ismét kapitányi kontroll alá kerüljön a hajó.

A helyzet egy másik lehetséges kimenetele, hogy tényleg teljesen szélbe áll az optimist, majd így kezd hátrafele sodródni. Ekkor tulajdonképpen, csak be kellene ülni a hajóba, a kormányt eltolni a másik irányba és nagyon sokat rá kellene engedni a sottra. A hajó ugyanis ekkor be tudna tolatni félszeles állapotba, majd ennél a pontnál lehetne ismét elkezdeni a krajcolást. Gyakori hiba, hogy nincs eléggé ráengedve a sottra, így a vitorla hátsó éle igen hamar szelet fog és a hajó ismét szélbe áll. Igyekszem majd ilyen videót is keresni.

Tehát ahol a videós szituációt utoljára még meg lehetett volna menteni: a 6. pont; ellenkormányzás helyett a sottkötélre kellett volna ráengedni. Hiszen a pöff miatt már túl sok erő lett a vitorlában, ami érthető módon a kezdő versenyzőnek túl sok. És ha egyszer túl sok a szél, akkor nem kell benntartani a vitorlában.
Sajnos ebbe a csapdába szinte mindenki beleesik. Valami miatt az ilyen szituációkban mindig azt hiszik a tapasztalatszerzés előtt álló versenyzők, hogy csak és kizárólag a kormánnyal lehet egy hajót kezelni. Nem. Egyik kézben a sottkötél van, a másikban a kormányhosszabbító. Mindkettőt kell használni.

Ahol már meg kellett volna kezdeni a helyzet megmentését: 2. pont. Amint jön közelebb az erősebb pöff, azonnal még jobban ki kell ülni a hajót, vagy ha ez már eleve nem megy, akkor amint elkezd a hajó még jobban dőlni, azonnal rá kell engedni a sott kötélre. Természetesen amint elment a pöff, vissza be lehet húzni a vitorlát és krajcban lehet tovább haladni.

Összegzés: nem véletlenül van sott és kormány a kézben; ezeket minden szélkörülmény között, egymással ellentétes irányban (egyiket húzom a másikat tolom, vagy fordítva) használni kellene...erős szélben biztosan.